Для покатушек были доступны «квадратное кольцо» из плотно укатанного снега вокруг торгового центра «Мегастрой», где и расположен магазин дилера. На прямой валить можно было на все денежки с одной стороны магазин, с другой снежный бруссивер, на дорогу никто не вы
Поняв, что в снегу кайфа не словишь, я отправился на дорогу. И вот тут меня ждало водительское счастье!
Руку я травмировал, так что в следующие два дня почти ничего не мог ей делать, но зажила как у собаки, сама собой. Тот день для меня вообще был богат на приключения утром крепко засадили пикап на склоне в снегу, долго за городом искали трактор. Удалось даже прокатится на К-700, после которого квадрики поначалу казались смешными, но об этом в следующем материале.
ATV 500 показал себя норовистым и получасового знакомства мне не хватило для уверенной езды на целине.
Распробовав Стелс ATV 300 я сел на старшую модель в предвкушении. Но она не показалась мне лучше она просто другая. На обеих машинах я катался на полном приводе, хотя передний мост можно отключить. Но если у младшей модели руль всегда лёгкий, то у Стелс ATV 500 на бездорожье им уже приходится ворочать прилагая усилия. Меньше просвет, поэтому машина на целине тяжело идёт там, где Стелс ATV 300 уверенно полз. Благо, если застрянешь, мощность и блокировки дифференциала позволяют выбраться без труда. Но беззаботного барахтанья не получается. Ну что ж, подумал я, попробуем на скорости. Сначала все было хорошо - «квадр» уверенно глиссировал, но когда началась частая череда поперечных и диагональных колей руль, выбираясь из рук, больно ударил по левой, так что на какое-то мгновение я выпустил его из рук. А ведь на Стелс ATV 300 руль на любой скорости и на любом покрытии если и дёргался, то слабо! Зато на заснеженные холмы Стелс ATV 500 забирается увереннее не надо сильно разгонятся и чуствуется запас по тяге. Покрышкам с зубастым профилем хватает момента и оборотов, чтобы выгребать при пробуксовке снег из-под себя, поэтому скорость машина не теряет. Будь у меня возможность собрать самодельный квадроцикл, то я даже не знаю какая модель бы это была: Стелс ATV 300 и Стелс ATV 500. У обеих моделей есть плюсы и минусы.
Покатался я и на дороге с твёрдым укатанным снегом. Разгон не впечатляет, максимальная скорость тоже, да ещё плохая курсовая устойчивость на прямой при высокой скорости при малейших неровностях и поворотах руля корму начинает сносить, расширяя динамический коридор. В целом ехать можно комфортно и безопасно, но удовольствия не получаешь. Нет искорки.
На скорости всё ещё проще там, где снег порыхлее машина разгоняется и «уплотнения» проходит по инерции. Опять, не разогнавшись как следует, я встал в середине короткого тридцатиградусного подъема. На холме скорость упала и колёса увязли в снегу. Чуть качнув машину, скатился назад разогнался и влетел. Вот только остался вопрос, а что бы было окажись подъём длиннее? Хватило б разгона для него? Момента на пониженной передаче точно хватило бы, а вот скорости нет, и блокировки дифференциала тоже нет.
Мощности маловато, но полный привод, хорошая геометрическая проходимость и полностью независимая подвеска (на таком то доступном «квадрике») были отличным подспорьем в глубоком снегу.
Познакомившись таким образом с моделью, отправился на «целину», тоже уже изрядно «распаханную». В снеге по ступицы мотовездеход идет натужно, но уверенно.
Тест-драйв я решил начать по «закону повышения градуса», отвергнув предложение сразу сесть на Стелс ATV 500. Порезвившись немного на площадке с хорошо укатанным снегом, я решил съехать на дорожку в самом неподходящем месте сквозь отвал расчищенного снега, поосторожничав со скоростью. Сел, включаю заднюю передачу, но машина продолжает висеть на брюхе. Слез, расчистил снег малость возле колёс и стал газовать, стоя раскачивая его. Чем мне нравится такая лёгкая техника её совершенно не страшно «посадить», без посторонней помощи сам всегда сможешь вытащить. Для особо тяжёлых случаев, если утопишь в болоте или уронишь в глубокую канаву у обеих моделей есть лебёдки. Потом, разогнавшись, я легко пробил это вал снега ходом.
А вот «недожившим» был флагман модельного ряда - Стелс ATV 700. О чём я сильно сожалел, ведь если столько эмоций и драйва от 19 и 32 л.с. то сколько адреналина от 53 «лошадок».
Опробовать удалось две модели Стелс ATV 300 и Стелс ATV 500, цифры в названии техники, как водится, показывают округлённый рабочий объём двигателя.
Первый пункт уже притворён машины, на которых я катался, полностью собраны в России, причем рама у них отечественного производства. Свой прототип «из второго пункта» уже есть, проходит испытания, но встанет на конвейер не ранее чем через два года.
У компании «Веломоторс» грандиозные планы в отечественном мотостроении, включающие три этапа в производстве мотовездеходов под маркой Стелс. Первый производство техники в тесном сотрудничестве с тайваньскими и китайскими партнёрами, начало глубокой локализации производства в России. Второй разработка и выпуск собственной модели, часть комплектующих для которой будет делаться на месте, часть приобретаться у специализированных мировых поставщиков. Третий этап оснащение машины мотором собственного изготовления (поначалу, наверное, тоже лицензионным).
Три модели квадроциклов Стелс были представлены компанией «Веломоторс» для массового тест-драйва своим дилерам. Поэтому все желающие челнинцы 9 января могли опробовать модели российских мотовездеходов в Федотово. Ну а мне, журналисту, удалось покататься на них на следующий день, уже без толкотни и суеты. А где же третий? Не дожил, укатали
Тест квадроциклов Стелс 300 и Стелс 500.
Тест квадроциклов Стелс 300 и Стелс 500. | Квадроциклы Stels
Комментариев нет:
Отправить комментарий